T3航站楼，体量居中部第一。3年多的建设期，如何完成全国机场扩建面积的最大项目？如何建成世界第二、国内最高航空塔台……昨日，施工方中建三局天河机场T3航站楼团队向记者透露项目建设背后的一系列“尖板眼”。

　　T3航站楼的建设，下了大量“看不见”的技术功夫，以解决复杂施工、工程难点、工期紧迫等诸多问题。

　　比如，在国内民航塔台率先采用国内最新的混凝土爬模浇筑施工工艺，克服构件吊装、塔内高温等困难，创下了中国民航史上空管塔台建设之最，保证了“机场之眼”的顺利启用。

　　还比如，为了将T3航站楼这个“巨无霸”稳稳托举，在南方地区“首秀”三岔双向挤扩灌注桩，其成桩效果就像“糖葫芦”，用以增强3500余根工程桩的承载力。只此一项，降低造价1126万元。

　　据统计，T3航站楼建设推广应用了建设部重点推广应用的十项新技术中的8大项、29小项，同时实施了4项创新技术、4项新工艺和3种新材料，俨然一座国内机场建设的新技术“集装箱”。

　　据悉，T3航站楼砌体量约4万立方米，除防火分区、防潮要求及强、弱电间等墙体采用传统砌体外，绝大部分立方墙体需要全部采用EPS轻质隔板墙。

　　这是一种由可再生建筑垃圾制造而成的材料。该材料同时具有保温、抗渗、防火、隔音等特点，相较于传统砌块墙体，EPS轻质隔墙板施工工艺上采用干作业、装配式施工，墙体可以任意切割调整宽度、长度，安装速度快，在所有工程建筑领域均能得到广泛应用。

　　漫步于每一层候机大厅边缘，高透光的巨型玻璃幕墙使得航站楼显得通透大气。据悉，近2000块玻璃幕墙，没有两块尺寸是完全相同的，每一块幕墙都要根据现场实测实量后定尺寸下单加工。

　　为保证透光性，避免影响视线航站楼选用了各项数据较折中的绿色。为保证安全性，除采用钢化玻璃材质外，还使用了“玻璃+软胶+玻璃+线层结构。因为武汉夏季酷热，玻璃幕墙和暖白色金属外围护体系，还可最大限度减少进入室内的辐射热能，有效降低能耗，减少运营成本。

　　行至T3航站楼外，各类植物错落有致，绿树成荫，繁花似锦。据悉，这里绿化总面积61万平方米，高速两侧有20万平方米的景观带，机场及周边种植了60多种、约6.5万株乔灌木……让四方旅客有绿可见、有花可赏。

　　T3航站楼的建设，有一个关键难点——被飞行区包围，一切拆除重建工作必须在不停航的前提下进行。然而根据机场规定，必须保证两个区域完全隔绝，尤其是施工常见的漂浮物。

　　对此，项目部拿出多重防护方案：一是，在工程与停机坪之间修建3米高的铁网墙，并加5－6米高的围挡；二是，大型洒水车不间断同步降尘;三是，用绿色降尘膜覆盖裸露土石；四是，每日派人巡查，避免工人近距离靠近停机坪。

　　最终，100多名建设者24小时不停歇精细施工，三周拆除了2万平方米航站楼。“工程围墙离停机坪最近处仅3米。”项目生产经理王延斌心有余悸：“每天神经高度紧绷，生怕有微尘卷入停机坪，飘进飞机的发动机内。”

　　“T3航站楼的施工难度，全国民航史上少见。”施工方中建三局天河机场T3航站楼项目经理刘军安感言，高峰作业期间，这里每天都是“万会战”。

　　金报讯（记者张吉晴 通讯员曾斯、产启斗）随着武汉天河机场T3航站楼离启用的时间越来越近，昨日记者从武汉地铁运营公司获悉，T3航站楼启用时，天河机场站将同步开通B出入口，乘客乘坐地铁到达天河机场站后，将告别摆渡车，从B出入口至出发大厅仅需3分钟即可到达。

　　据了解，武汉地铁机场站站厅B端进出站闸机分别有8组通道，可供乘客快速进出站，其中进出站各有3组为宽通道，方便大件行李乘客通过；站厅到达机场换乘中心有6部手扶电梯和3部垂直电梯可供乘客乘坐。武汉地铁机场站值班站长李先龙介绍，车站B端设有一个客服中心，还有8台自动售票机、2台网络取票机和一台武汉通充值机，乘客可快速办理购票、充值等业务。